Spezialtiefbau-Transport: Bohrgeraete, Rammgeraete und Verrohrungen sicher bewegen

Was ist Spezialtiefbau-Transport?

Spezialtiefbau umfasst alle Gruendungsarbeiten, die ueber konventionelle Erdbauverfahren hinausgehen. Dazu gehoeren Bohrpfahlarbeiten, Spundwandarbeiten, Schlitzwandherstellung, Ankerarbeiten und Bodenverbesserungsverfahren. Die Geraete, die bei diesen Arbeiten zum Einsatz kommen, muessen regelmaessig zwischen verschiedenen Standorten transportiert werden.

Typische Transportgueter im Spezialtiefbau sind:

• Bohrgeraete (Drehbohrgeraete, Endlosschneckenbohrgeraete) mit Betriebsgewichten zwischen 30 und 120 Tonnen
• Rammgeraete (Dieselrammen, Hydraulikhammer) zur Herstellung von Spundwand- und Pfahlgruendungen
• Vibrationsrammen (Vibratorbaeren) fuer das Einbringen und Ziehen von Stahlprofilen
• Verrohrungen (Futterrohre, Bohrrohre) in Laengen bis 14 Meter und Durchmessern bis 2.500 mm
• Kelly-Stangen, Bohrschnecken, Bohreimer und sonstiges Bohrwerkzeug
• Traegergeraete (Seilbagger, Raupenfahrwerke) als Basismaschinenfuer Anbaugeraete

Im Unterschied zum allgemeinen Baumaschinentransport erfordert der Spezialtiefbau-Transport haeufig die gleichzeitige Verladung von Hauptgeraet und Zubehoer, da auf der Baustelle eine bestimmte Geraetekombination fuer den geplanten Arbeitsgang benoetigt wird.

Warum braucht der Spezialtiefbau spezialisierte Transportunternehmen?

Spezialtiefbau-Geraete unterscheiden sich in mehreren Punkten von herkoemmlichen Baumaschinen. Drehbohrgeraete haben durch den hochliegenden Mast einen ungewoehnlichen Schwerpunkt, der sich je nach Mast-Transportstellung veraendert. Vibrationsrammen werden haeufig stehend auf dem Maekler transportiert, was besondere Sicherungsverfahren verlangt. Verrohrungen mit Durchmessern ueber 1.500 mm nehmen die volle Fahrzeugbreite ein und erfordern eine exakte Ladeplanung.

Hinzu kommt der hohe Wert der Geraete: Ein Drehbohrgeraet der mittleren Leistungsklasse hat einen Neuwert zwischen 800.000 und 2.500.000 Euro. Transportschaeden koennen nicht nur kostspielig sein, sondern verzoegern den gesamten Baustellenablauf, da Spezialtiefbaugeraete in der Regel nicht kurzfristig ersetzt werden koennen.

Erfahrene Fahrer kennen die spezifischen Anforderungen: Sie wissen, wie ein Bohrgeraet mit eingeklapptem Mast auf den Tieflader faehrt, an welchen Punkten die Maschine verzurrt werden muss und wie die Beladungsreihenfolge bei mehreren Zubehoerteilen aussieht, damit die Entladung auf der Baustelle in der richtigen Reihenfolge erfolgen kann.

Welche typischen Transportrouten gibt es?

Im Spezialtiefbau gibt es drei Grundkonstellationen fuer Transporte:

1. Bauhof zu Baustelle

Der haeufigste Fall: Ein Spezialtiefbau-Unternehmen lagert seine Geraete auf dem eigenen Bauhof und setzt sie projektbezogen auf Baustellen ein. Nach Abschluss der Arbeiten kehrt das Geraet zum Bauhof zurueck. Diese Transporte erfordern oft eine schnelle Bereitstellung, da Baustellen-Zeitplaene eng getaktet sind.

2. Baustelle zu Baustelle

Bei aufeinanderfolgenden Projekten wird das Geraet direkt von einer Baustelle zur naechsten umgesetzt. Die logistische Herausforderung besteht darin, dass der Abschluss auf der einen Baustelle und der Start auf der anderen zeitlich koordiniert werden muessen. Verzoegerungen am Abgangsort verschieben den Beginn am Zielort.

3. Baustelle zu Vermieter / Vermieter zu Baustelle

Viele Spezialtiefbau-Unternehmen setzen Mietgeraete ein, insbesondere bei Sondergroessen oder speziellen Verfahren. Der Transport erfolgt dann zwischen dem Depot der Vermietgesellschaft (z. B. Bauer, Liebherr Rental, Casagrande-Haendler) und der Baustelle. Hier muss der Zustand des Geraets bei Uebergabe dokumentiert werden.

Welche Fahrzeuge werden fuer Spezialtiefbau-Transporte eingesetzt?

Die Fahrzeugwahl richtet sich nach dem Gewicht, den Abmessungen und den Be-/Entladebedingungendes Transportguts:

• Semitieflader (3-Achs / 4-Achs): Standardfahrzeug fuer Bohrgeraete bis ca. 28 Tonnen Nutzlast. Die niedrige Ladehoehe von ca. 300-500 mm ermoeglicht das Selbstauffahren der Geraete ueber Auffahrrampen.
• Tiefbett mit Schwanenhals: Fuer besonders hohe oder schwere Geraete. Der Schwanenhals ermoeglicht das Absatteln der Ladung nach vorn und bietet gleichzeitig eine niedrigere Ladehoehe als Standardauflieger.
• Innenlader / Tieflader mit Kesselbruecke: Fuer Verrohrungen und Rohre mit grossen Durchmessern, die in der Mulde zwischen den Raedergruppen liegen und dadurch die Gesamthoehe reduzieren.
• Kran-LKW (Haengerzug mit Ladekran): Unverzichtbar, wenn auf der Baustelle kein Kran verfuegbar ist. Der fahrzeugeigene Ladekran (typisch 20-60 Tonnenmeter) ermoeglicht das Be- und Entladen von Verrohrungen, Kelly-Stangen und Bohrwerkzeug ohne fremde Hilfe.
• Expressfahrzeuge (bis 3,5 t): Fuer eilige Ersatzteile, Verschleissbohrwerkzeuge oder Kleinzubehoer, das kurzfristig auf die Baustelle muss.

Welche Anforderungen stellt die Ladungssicherung?

Die Ladungssicherung bei Spezialtiefbau-Transporten folgt den Grundsaetzen der VDI-Richtlinie 2700 und der DIN EN 12195. In der Praxis bedeutet das: Bohrgeraete werden formschluessig auf dem Tieflader positioniert, sodass die Ketten oder Raupenlaufwerke in den vorgesehenen Mulden stehen. Zusaetzlich erfolgt eine Niederzurrung mit mindestens vier Zurrgurten oder Ketten.

Bei Verrohrungen kommt es auf die korrekte Unterlegung mit Kanthoel-Zulagen an, um ein Rollen zu verhindern. Uebereinander gestapelte Rohre muessen einzeln gesichert werden. Kelly-Stangen mit Teleskopsegmenten erfordern eine zusaetzliche Sicherung der Einzelsegmente gegen Auseinanderschieben waehrend des Transports.

Wie hat sich CHT Transport auf Spezialtiefbau spezialisiert?

Die CHT Transport GmbH mit Sitz in Rothenbuch (Bayern) fuehrt seit 1995 Transporte im Bausektor durch. Ab 2011 hat das Unternehmen den Schwerpunkt gezielt auf Spezialtiefbau-Transporte verlagert und transportiert seitdem regelmaessig fuer fuehrende Spezialtiefbau-Firmen in Deutschland und der Schweiz.

Durch den Fokus auf diese Nische kennt das Dispositionsteam die Geraetetypen der gaengigen Hersteller (Bauer, Liebherr, Soilmec, Casagrande, ABI, Junttan), die ueblichen Transportgewichte und -masse sowie die Besonderheiten bei der Beladung. Der eigene Fuhrpark umfasst Semitieflader, Tiefbetten mit Schwanenhals sowie Haengerzuege mit Ladekran, sodass die meisten Anforderungen im Spezialtiefbau abgedeckt werden koennen.

Fuer Transporte in die Schweiz uebernimmt CHT zudem die vollstaendige Zollabwicklung, einschliesslich der Voruebergehenden Verwendung (ZAVV) fuer Mietgeraete, die nach Abschluss der Arbeiten wieder nach Deutschland zurueckkehren.